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Veicolo Corazzato da Combattimento
VCC1: posto di guida
LEGENDA
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A |
quadro comandi
principale (vedi sotto) |
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B |
pannello
interruttori principali (da sinistra a destra):
- interruttore principale, tirato all'esterno e girato di 45° dą
energia all'impianto elettrico del veicolo,
- presa di corrente ausiliare, per il collegamento del veicolo con
impianto elettrico in avaria ad una sorgente esterna per
l'avviamento del motore e l'utilizzo degli equipaggiamenti
elettrici,
- ricettacolo per la presa di corrente per l'alimentazione del
periscopio di guida IR quando non in uso, al di sotto di esso (non
visibile) la presa esterna di corrente per alimentare l'impianto
elettrico di un veicolo in avaria. |
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C |
estintore
anteriore |
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D |
leve di comando
del dispositivo ausiliario di sterzatura. Consiste in due gruppi di
frenatura, e in due dischi freno, montati rispettivamente su
ciascuno dei due semiassi del differenziale controllato.
Detti freni sono collegati con tubazioni idrauliche a due cilindri
principali installati nel compartimento pilota sulla paratia
anteriore. I cilindri principali sono collegati mediante
articolazione meccanica alle leve di direzione poste davanti al
pilota, al di sopra degli stessi. Tirando l'una o l'altra delle leve
di direzione si rallenta il movimento del corrispondente semiasse
del differenziale controllato, che, a sua volta, rallenta il
movimento del gruppo di riduzione finale e del cingolo interessato,
facendo sterzare il veicolo nella direzione voluta.I pulsanti alla
sommitą, se premuti, bloccano le leve in posizione di frenatura
(freno di stazionamento). |
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E |
periscopi |
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F |
leve ausiliari di
sterzo utilizzate durante le operazioni in acqua, per sterzate di
piccolo raggio e per l'arresto d'emergenza del veicolo |
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G |
quadro pulsanti e
spie (da sinistra a destra):
- spia temperatura olio differenziale
- spia temperatura olio cambio
- spia pressione olio motore
- pulsante clacson
- spia luci abbaglianti |
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H |
selettore cambio
velocitą. La leva del selettore ha sei posizioni: R per la
retromarcia; N per il folle; 2-3, 1-3,1-2 e 1 per le marce avanti.
Un'asta di sicurezza montata sulla leva del selettore impegna un
risalto ricavato sulla scatola, dalla posizione N di folle alla
posizione 2-3 e dalla posizione 1-2 alla posizione 1.
Lo svincolo dell'asta di sicurezza č comandato da una leva posta
anterior- mente al pomello della leva del selettore. La leva di
svincolo viene tirata verso il pomello quando si passa dalla
posizione N di folle alla posizione 2-3 o dalla posi- zione 1-2 alla
posizione 1. Per compiere tutti gli altri cambi, la leva č tirata
verso il pilota e quindi spostata, oltre il risalto nella scatola
del selettore, alla posizione voluta. Un'interruttore, con partenza
da folle, entro la scatola del selettore, permette di avviare il
motore soltanto quando la leva del selettore si trova nella
posizione di folle (N). |
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I |
condotta
espulsione acqua di drenaggio dotata di spia trasparente per il
controllo da parte del pilota del cprretto funzionamento della
pompa. |
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Veicolo Corazzato da Combattimento
VCC1: quadro comandi principale
LEGENDA
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A |
interruttore
accensione luci IR ed alimentazione iposcopio IR |
H |
indicatore livello
combustibile |
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B |
comando
commutatore impianto d'illuminazione |
I |
tachimetro e
contachilometri |
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C |
comando
inserimento pompe drenaggio |
L |
spia inserimento
pompe drenaggio anteriore e posteriore |
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D |
contagiri con
contaore funzionamento motore |
M |
spia inserimento
interruttore elettrico generale |
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E |
indicatore
tensione batterie-generatore |
N |
selettore luci
IR/oscurate |
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F |
termometro
temperatura motore |
O |
pulsante
avviamento |
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G |
luci illuminazione
quadro strumenti |
P |
pulsante
preriscaldamento |
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